Čiernohronská železnica, Slovakia

&

Alishan Forest Railway, Taiwan

 

Projekt:

„Sesterské železnice“

lokomotíva SHAY v Európe

Čierny Balog 2015 - 2025

---

 

1. Úvod 2015

Čiernohronská železnica na Slovensku a Alishan Forest Railway na Taiwane sú dve veľmi podobné pôvodne lesné železnice s rovnakým rozchodom koľajníc (760 a 762 mm) a rovnaký osudom na opačných stranách Zemegule. Boli postavené začiatkom minulého storočia (1909 a 1912) pre zvoz dreva, dosiahli celkovú dĺžku cca 100 km a boli intenzívne využívané lesnými správami až do druhej poloviny 20. storočia. Po strate ich pôvodného zmyslu (prepravu dreva prevzali moderné nákladné automobily) sa obidve podarilo úspešne pretransformovať na významné atrakcie cestovného ruchu – namiesto dreva dnes vozia turistov a návštevníkov lesníckych múzeí v prírode.

Táto až zarážajúca podobnosť, korešpondujúca aj s podobnosťou našich malých štátov, iniciovala v roku 2015 nápad riaditeľa Čiernohronskej železnice v Čiernom Balogu /ČHŽ/ nadviazať s Alishan Forest Railway /AFR/ bližšie kontakty s dôrazom na vzájomnú výmenu skúseností, prevádzkových modelov, spoluprácu zamestnancov a kultúrnu výmenu. Akýmsi vyvrcholením tejto spolupráce by malo byť v budúcnosti získanie jednej zo zachovaných unikátnych parných lokomotív AFR typu SHAY pre prevádzku na ČHŽ – stala by sa jedinou parnou lokomotívou tohto typu V Európe.

 

2. Návšteva delegácie ČHŽ na AFR 2016

Pre nadviazanie bližších kontaktov, sme začiatkom roku 2016 oslovili Taipei Representative Office v Bratislave a pozvali pána veľvyslanca i so zamestnancami jeho kancelárie na návštevu našej železničky. Spoločné stretnutie spojené s jazdou parným vláčikom, obedom i krátkym rokovaním sa uskutočnilo veľmi úspešne dňa 9.1.2016:

Fotografie z prvej návštevy Taipei Representative Office Bratislava na Čiernohronskej železnici

Nasledovalo niekoľko pracovných stretnutí v Bratislave a príprava programu našej prvej návštevy na Taiwane. Predovšetkým vďaka ústretovosti Taiwanskej strany i dokonalej prípravy nášho poznávacieho i pracovného itinerára sa tak mohlo 8 pracovníkov ČHŽ v dňoch 19. – 28.4.2016 zoznámiť s AFR i životom a ďalšími zaujímavostmi prekrásneho ostrova – Taiwanu:

Delegácia zo Slovenska počas prvej návštevy ČHŽ na Taiwanu pred budovou stanice v Chiaiy

Naša delegácia mala možnosť prejsť si vlakom takmer celý ostrov i celú trasu AFR, nazrieť do dielní pre údržbu, správy a riadení prevádzky, múzea lesnej železnice i prekrásneho lesníckeho múzea v prírode priamo v Alishanskom národnom parku. Videli sme východ Slnka, náučné chodníky, budovy staníc i technického zázemia železnice. Nasledovali pracovné stretnutia s vtedajším riaditeľom AFR, pánom Chang jin-Songom, pracovníkmi Foresty Bureau - generálnym sekretárom FB, pánom Chiu, Li-Wenom a s riaditeľkou Divízie lesnej rekreácie, paní Li-Mei Chi i generálnym riaditeľom štátnych železníc TRA v Taipei, pánom Joe Y.Chou.

Zistili sme, že prevádzka našich železníc je i v súčasnosti v mnohom podobná, rozdiely sú predovšetkým v množstve prepravených cestujúcich a organizačnom zabezpečení prevádzky. Zatiaľ čo AFR vlastnia štátne lesy Forestry Bureau a štátne železnice TRA ju iba prevádzkujú s trvalou štátnou dotáciou, ČHŽ je vo vlastníctve obcí a prevádzkujú ju dobrovoľníci prostredníctvom neziskovej organizácie ČHŽ, n.o. Veľký rozdiel je tak množstve zamestnancov i spôsobe financovania. Zásadný rozdiel je pri prevádzkovaní parných lokomotív. AFR majú k dispozícii iba dve opravené parné lokomotívy, ich prevádzka je však len veľmi sporadická pri slávnostných príležitostiach. Pravidelné vlaky tam ťahajú výhradne lokomotívy motorové. Naproti tomu ČHŽ dnes pravidelne počas sezóny každý deň prevádzkujú dve parné lokomotívy z celkového počtu piatich prevádzkyschopných kusov a prané lokomotívy tvoria nosnú časť našej každodennej ponuky turistom. Tento rozdiel je možné vysvetliť napr. i rozdielnou kybernetisko-technickou vyspelosťou našich zemí, keď podľa vyjadrenia pracovníkov TRA na Taiwane si už parné lokomotívy takmer nikto nepamätá a mládež už dnes viac zaujme smartfon a internet, než storočné „živé železo“, navyše s otravným dymom a sadzami. Príznačne k tomuto stavu sme preto dostali ako darček od generálneho riaditeľa TRA veľmi pekný sklený model parnej lokomotívy:

Riaditeľ Taiwanských štátnych železníc TRA odovzdáva dar riaditeľovi ČHŽ

Na pracovnom rokovaní s majiteľom AFR a teda i všetkých lokomotív SHAY v sídle Forestry Bureau sme prítomných hostiteľov príjemne prekvapili našou spoluprácou s dobrovoľníkmi ekologickými organizáciami a štátnymi lesmi SR. Dobrovoľníci bez akejkoľvek systémovej štátnej dotácie dokážu celoročne prevádzkovať ČHŽ, spolupracujúce ekologické organizácie pripravujú sprievodný program pre návštevníkov a Lesy Slovenskej republiky vybudovali a udržujú náučný chodník v Lesníckom skanzene vo Vydrovskej doline.

 

3. Výsledky prvej návštevy

Na základe našej úspešnej prvej cesty, nadviazaných kontaktov a obdŕžaného listu od TRA sme začali pripravovať projekt vzájomnej spolupráce, kultúrnej výmeny a výmeny skúseností medzi obidvoma železnicami. Pokračujeme i v pravidelných stretnutiach s pánom veľvyslancom Taipei Representative Office v Bratislave, pánom Larry R. L. Tsengom. Opakovane sme pozvali delegáciu AFR na návštevu ČHŽ a začali sme pripravovať fotografickú výstavu našich železníc.

 

4. Druhá návšteva ČHŽ na AFR 2017

Priaznivou zhodou okolnosti získal jeden z dobrovoľníkov a spolupracovníkov ČHŽ Andrej Hoffman študijné štipendium a v šiestom mesiaci roku 2016 mohol v rámci študijného pobytu na Taiwane navštíviť druhýkrát v krátkom čase AFR. Bol veľmi srdečne prijatý v tom čase už novým riaditeľom AFR Petrom J.P. Linom, ktorý bol skvelým sprievodcom počas našej prvej návštevy Taiwanu a spolupráca začala mať konkrétne kontúry – najskôr vybudujme „Sesterské železnice“, pokračujme vo výmene skúseností a možno v budúcnosti bude možné lokomotívu SHAY pre ČHŽ skutočne získať. Pozvanie našich priateľov z AFR na Slovensko nakoniec bolo vypočuté a v termíne 2. – 4. 6. 2017 navštívila delegácia AFR v rámci svojej turistickej cesty po Európe i Slovensko a ČHŽ.

Dobrovoľník ČHŽ – študent Andrej Hofman v múzeu AFR pred lokomotívou SHAY

 

5. Návšteva delegácie AFR na ČHŽ – vernisáž fotografickej výstavy 2017

V rámci svojho pobytu tak mohol osobne pán riaditeľ AFR spoznať prevádzku ČHŽ, naše parné lokomotívy i krásy Slovenských hôr a lanoviek. V posledný deň svojho pobytu na Slovensku sme pripravili v Múzeu dopravy v Bratislave vernisáž fotografickej výstavy „Dve sestry na opačných stranách Zemegule“

 

Výstava bola pôvodne plánovaná iba ako súčasť pobytu delegácie AFR na Slovensku do 2.7.2017, ale pre veľký úspech a záujem verejnosti bola predĺžená až do 31.8.2017 – počas celej hlavnej turistickej sezóny !

Návšteva delegácie AFR na Slovensku umožnila priblížiť našim partnerom možnosti ČHŽ pri obnove a pravidelnej prevádzke parných lokomotív, mali možnosť na vlastné oči vidieť záujem našich cestujúcich o tieto lokomotívy, naše dielne i prevádzkové zázemie a v neposlednom rade nadšenie a odbornosť dobrovoľníkov ČHŽ pre túto prácu.

Považujeme za veľkú česť a úspech, že vlak s našimi priateľmi mohli ťahať až štyri parné lokomotívy ČHŽ naraz, čo urobilo na pána riaditeľa AFR skutočne dojem.

Vlak s delegáciou AFR z Taiwanu ťahali až štyri prevázkyschopné parné lokomotívy ČHŽ

 

6. Sesterské železnice – vzájomná propagácia

Okrem fotografickej výstavy sme si vzájomne vymenili plagáty našich železníc a od začiatku sezóny 2017 je tak možné na staniciach ČHŽ získať informácie o AFR a naopak:

 

7. Druhá návšteva delegácie z Taiwanu na Slovensku 2018

Ďalšia návšteva delegácie z Taiwanu sa uskutočnila v dňoch 7. – 10.6.2018. Tentokrát ju viedol už priamo generálny riaditeľ Taiwanských štátnych lesov pán Frank Linn, Hwa-Ching spolu s ďalšími piatimi pracovníkmi štátnych lesov a Feng Chia University. Na Slovensko prišli dokonale pripravení s prekladmi webových stránok ČHŽ i Lesov Slovenskej republiky a množstvom konkrétnych otázok a námetov pre spoluprácu. ČHŽ zabezpečila kompletný program, v rámci ktorého sme im pripravili rokovania v Bratislave s pánom generálnym riaditeľom sekcie lesného hospodárstva a spracovania dreva MPRV SR , Ing. Petrom Kickom, v Banskej Bystrici s pánom generálnym riaditeľom Lesov Slovenskej republiky, Ing. Marianom Staníkom, na vrchole Chopku so zástupcami Štátnej ochrany prírody SR a na ČHŽ s pánom starostom Hronca, Bohuslavom Nemkym. Súčasne členov delegácie odviezol historický vláčik ČHŽ ťahaný opäť až tromi parnými lokomotivami po celej trase železničky do Lesníckeho skanzenu vo Vydrovskej doline, kde mali možnosť zažiť odbornú exkurziu so zanieteným výkladom jedného zo zakladateľov Lesníckeho skanzenu pána Ing. Jána Mičovského vrátane tradičného železničného pikniku v prírode pripraveného v našom reštauračnom vozni. Návšteva vyvrcholila nasledujúci deň prehliadkou Bratislavy, jazdou historickou električkou a slávnostnou večerou za účasti ambasadora Taipei Representative Office Bratislava, pána Larry R. L. Tsenga a generálenho sekretára Asociácie európskych novinárov, pána Tibora Macáka:

Fotografie z druhej návštevy delegácie Taiwanských štátny lesov - AFR na Slovensku

 

8. Tretia návšteva ČHŽ na Taiwane 2018

Nadviazaná spolupráca – a dovoľujeme si povedať že už aj vzájomné priateľstvo, prirodzene pokračovala prípravou oficiálnych dokumentov – Memoranda o spolupráci medzi ČHŽ a AFR. K jeho podpisu vycestovala štvorčlenná delegácia ČHŽ koncom roka 2018 a dňa 5.12.2018 bolo Memorandum v Chiaiy slávnostne podpísané. Členom delegácie zo Slovenska bol okrem riaditeľa ČHŽ, Ing. Aleš Bílka člen správnej rady ČHŽ pre zahraničné vzťahy, Ing. Svatopluk Šlechta a technik ČHŽ Ján Kosík, ktorý pri následnej návšteve Alishanskej úzkorozchodnej železnice vykonal už aj prvotnú technickú prehliadku parnej lokomotívy SHAY č. 17, s ktorou sa uvažuje pre dlhodobé zapožičanie na ČHŽ. Delegáciu ČHŽ veľmi ochotne doplniľ i generálny tajomník Asociácie európskych novnárov, pán Tibor Macák a po celý pobyt sme mali k dipsozícii úžasnú podporu týmu pracovníkov Taiwanských štátnych lesov i všetkých zamestanacov Slovenského ekonomického a kultúrneho úradu v Taipei na čele s vedúcim tohto úradu pánom Martinom Podstavkom. Aj vďaka ich odbornosti a kontaktom sa podarilo slávnostny akt podpisu Memoranda i celú našu doterajšiu ako aj pripravovanú spoluprácu veľmi výrazne zviditeľniť vo všetkých médiách na Taiwane i v zahraničí:

Fotografie z tretej návštevy na Taiwane – podpis Memoranda a prehliadka lokomotívy SHAY č. 17

 

9. Štvrtá návšteva ČHŽ na Taiwane 2019

V termíne 30.6. – 5.7.2019 organizovalo Asijske združenie priemyselného dedičstva druhé forum medzinárodného Asijsko-pacifického mezinárodného samitu lesných železníc v Chiayi. V rámci veľmi bohatého programu konferencie sme mali tú česť prednášať o skúsenostiach so záchranou, obnovou a prevádzkovaním lesných železníc na Slovesnku pre turistické i historicko-dokumentačné účely a nadviazali sme mnoho nových partnerstiev s kolegami z Indie, Nového Zélandu a predovšetkým s ďalšiou veľmi podobnou lesnou železnicou rovnakého rozchodu 760 mm v Austrálii. Delegáciu zo Slovenska viedol opäť riaditeľ ČHŽ, Ing. Aleš Bílek, podporovaný už tradične členom správnej rady ČHŽ pre zahraničné vzťahy, Ing. Svatoplukom Šlechtom a technikmi ČHŽ Jánom Kosíkom a Marošom Gašperanom. Pri následnej návšteve Alishanskej úzkorozchodnej železnice sme v dielňach AFR v Chiayi vykonali pod vedením kotlového komisára Ing. Petra Oravca už aj veľmi podrobnú odbornú technickú prehliadku parnej lokomotívy SHAY č. 17, s ktorou sa uvažuje pre dlhodobé zapožičanie na ČHŽ. Lokomotíva bola kompletne rozobratá, kotol I ostatné časti lokomotívy boli podrobené detailnému posúdeniu vrátane defektoskopických meraní hrúbok materiálu válcového a skriňového kotla, kúreniska i pojazdu lokomotívy, ktorá bola pri tejto príležitosti pripravená tak, aby bolo už len veľmi jednoducho možné naložiť ju do štatndartného prepravného lodného kontajnera. Delegáciu ČHŽ opäť veľmi ochotne doplniľ i generálny tajomník Asociácie európskych novnárov, pán Tibor Macák. Po celý pobyt sme znovu mali k dipsozícii ako vždy úžasnú podporu týmu pracovníkov Taiwanských štátnych lesov i zamestanacov Slovenského ekonomického a kultúrneho úradu v Taipei na čele s vedúcim tohto úradu pánom Martinom Podstavkom a jeho synom Markom. Predovšetkým jeho dokonalá znalosť čínskeho jazyka nám pri prezenetáciách, rokovaniach i posudzovaniu lokomotívy veľmi pomohla.

Výsledkom tejto návštevy bolo vypracovanie veľmi podrobného znaleckého posudku technického stavu lokomotívy s návrhom na rôzne varianty jej opravy, ktorý sme po overení a preložení do anglického jazyka pred koncom roku 2019 odoslali našim priateľom na Taiwan. Tento posudok sa následne stal veľmi dôležitým základným podkladom pre ďalšie rokovania o oprave a prípadnom zapožičaní lokomotivy na Slovensko vrátane cenovej ponuky opravy.

Fotografie z rozoberania a odbornej technickej prehliadky stavu lokomotívy SHAY č. 17

 

10. Piata návšteva ČHŽ na Taiwane 2023

Vzájomnú spoluprácu žiaľ následne na nejaký čas preurušila celosvetová pandémia vírusu COVID-19. Nemožnosť cestovať nás ale neprinútila ustať v našom usilí a pomocou e-mailovej komunikácie sme aj naďalej pokračovali v prípravách prepravy lokomotívy na Slovensko. Vyvrcholením tejto snahy mal byť už definitívny podpis zmlúv a v termíne 6.6. – 13.6.2023 podnikla Slovenská delgácia v zložení Ing. Aleš Bílek – riaditeľ ČHŽ, Tibor Macák - generálny tajomník Asociácie európskych novnárov, Michal a Pavla Bednářovi – majitelia a prevádzkovatelia Múzea starých strojů a technologií Žamberk, Miroslav Vyka – riaditeľ odboru verejnej dopravy BBSK a veľký priateľ i podporovateľ ČHŽ Ivan Gálik - majiteľ konzultačnej firmy Trainserviceconsulting Bratislava už piatu cestu na ďaleký Taiwan. Okrem už tradičnej návštevy Alishanskej lesnej železnice spojenú s vždy úchvatnou jazdou úzkorozchodným vlakom až do vrcholovej stanice Zhusan v Alishanu do nadmorskej výšky 2451 m.n.m (!) sme tentoraz mali možnosť vykonať pre pracovníkov AFR už prvý skutočne praktický odborný workshop z obsluhy, údržby i vykonávaní bežných prevádzkových opráv parných lokomotív, ktoré sa zmenilo na veľmi zaujímavú medzinárodnú výmenu skúseností a zručností odborníkov z obidvoch lesných železníc.

Vyvrcholením tejto návštevy bol oficiálny zápis z pracovnej porady v Chiayi dňa 12.6.2023 so stanovením už presných podmienok a harmonogramu ďalšieho postupu a následne v Taipei dňa 14.6.2023 podpis ďalšieho už oveľa konkrétnejšieho memoranda o pokračovaní v spolupráci medzi ČHŽ a FB – AFR.

Fotografie z workshopu a oficiálnej porady vedenia ČHŽ a FB – AFR dňa 12.6.2023 v Chiayi

Výmena skúseností a zručnosti pri obsluhe parných lokomotív medzi odborníkmi ČHŽ a AFR

Slávnostny podpis ďalšieho memoranda medi riaditeľmi FB – AFR a ČHŽ dňa 14.6.2023 v Taipei

 

Lokomotíva SHAY č. 17 v rozobratom stave pripravená na prepravu lodným kontajnerom v Chiayi

 

11. “Zamrznutie projektu”

Nakoľko parná lokomotíva SHAY č. 17 je na Taiwane zapísaná ako Národná kultúrna pamiatka, požiadala Čiernohronská železnica v súvislosti s požiadavkou Taiwanskej strany Ministerstvo kultúry Slovesnkej republiky o vydaní tzv. “Immunity from seizure” – garanciu návratu zbierkových predmetov zapožičaných na prezentačné účely na Slovensko, podobne ako nám Ministerstvo kultrúy SR už roky takéto potvrdenie vydáva pre dlhodbo zapožičaný zbierkový predmet Národného technického múzea v Prahe – historický úzkokoľajný osobný vozeň Balm/ú 619. Potvrdenie sme odoslali Taiwanskej strane.

Žiaľ úplná zmena politickej orientácie Slovenska po voľbách v roku 2023, odklon od hodnôt demokracie a EU, orientácia na Rusko, ale predovšetkým uzatvorenie „Strategického partnerstva Slovenskej republiky s Čínskou ľudovou republikou“ v novembri 2024: https://www.vlada.gov.sk/tlacove-spravy/robert-fico-navsteva-ciny-je-cestou-roka-2024-1/ spôsobili že na Taiwanske strane vznikli obavy, či zapožičanie ich Národnej kulúrnej pamaitky na Slovensko, reprezentované takouto zahraničnou politikou Slovenska bude skutočne dobrý nápad… Nik nám síce nepovedal ani nepísal nič priamo, ale celý projekt zrazu úplne zamrzol.

 

12. Šiesta návšteva ČHŽ na Taiwane 2024

Vzájomnú situáciu sme sa snažili osobne vyjasniť ďalšiou návštevou delegácie ČHŽ v zložení Marek Bílek – prevádzkový manager ČHŽ a Tibor Macák - generálny tajomník Asociácie európskych novnárov v ďňoch 25.6. – 5.7.2024. Cesta sa uskutočnila na pozvanie Taiwanskej strany v súvislosti so slávnostným ukončením rekonštrukcie lesnej železnice Alishan, poškodenej v roku 2015 tajfúnom Morakot a Dujuan: News & Events-News-Completion Ceremony for the Alishan Forest Railway Tunnel No. 42, Praying for a Smooth Journey. Slávnostný charakter tejto návštevy však neumožnil žiadny posun v rokovaniach a poslednou informáciou o oprave parnej lokomotívy SHAY č. 17 na Taiwane z augusta 2024 sa zatiaľ naša spolupráca končí…

Ponúkame preto 10 rokov našej práce pre pokračovanie a jej prevzatie oveľa silnejším partnerom, než je naša nezisková organizácia. Veríme, že uvedený projekt kultúrnej výmeny by mohol výrazne prispieť k prepojeniu Taiwanu s Banskobystrickým krajom: https://www.bystricak.sk/clanky/5486/ondrej-lunter-sa-vratil-z-taiwanu-predseda-banskobystrickeho-kraja-v-krajine-skumal-nove-prilezistosti-spoluprace

Predmet: Re: Confirmation from Alishan Forest Railway.

Dátum: Mon, 21 Oct 2024 12:04:32 +0200

Od: Aleš Bílek <chz@chz.sk>

Pre: 蔡文淇 <m11024@forest.gov.tw>

Dear Wenchi!

    Thank you very much for your messages. I had minor (or rather major...) health problems, ended by another illness from COVID. But everything is fine now, I'm healthy again and I'm working again.

    We firmly believe that everything is fine with you too, and that after the typhoon https://focustaiwan.tw/society/202407280001, your wonderful railway is now in full operation.

    As for the SHAY locomotive. Our offer to repair and then present your SHAY steam locomotive in operation is still valid. It is still true that I consider this cooperation to be a good idea and it will definitely serve to promote our railways all over the world. If, for reasons of time, it is no longer possible to repair locomotive SHAY no. 17, it doesn't matter - we can certainly repair and subsequently present another locomotive in Europe, e.g. SHAY no. 18.

    Our offer for excursions and professional training for your staff in the regular operation and maintenance of steam locomotives in Slovakia also applies https://www.chz.sk/sk/novinky/ciernohronska-zeleznica-je-unikatna-kazdoddennou-parnou-prevadzkou/. Alternatively, also for general repairs of steam locomotives in the Czech Republic https://www.restauratorskadilna.eu/reference.php. We will always cover the costs of your stay with us as part of the cooperation of the sister railways, and we cordially invite you at any time.

    However, in order to borrow your SHAY locomotive, it is necessary to find another - private guarantee, rather than a state guarantee (e.g. an insurance contract, or mutual exchange of locomotives - e.g. see attachment). The official Slovak foreign policy is currently very flawed and there is no possibility of meaningful negotiations with our state power in the near future. We firmly believe that in the end we will find a common solution. We look forward to further cooperation!

    Greetings to everyone in Taiwan and we wish you a pleasant autumn.

Sincerely,

Aleš Bílek & Black Balock company

Dňa 26. 8. 2024 o 11:01 蔡文淇 napísal(a):

Dear Director Bílek,

It has been some time since our meeting at the Forestry and Nature Conservation Agency with Director-General Lin Hua-Ching, alongside your son and Tibor. We would like to provide you with an update on the handling measures for the Shay17 locomotive.

Since the shay 17 locomotive is an important cultural asset of Taiwan, the Forestry and Nature Conservation Agency decided during the meeting that this case should proceed only under the condition that immunity from seizure is obtained. However, as the budget for its restoration has already been allocated and the repair process must begin as soon as possible, we have decided that the restoration of the Shay 17 locomotive will take place in Taiwan.

We remain open to technical exchanges regarding steam locomotives. Should obtaining immunity from seizure no longer be an obstacle in the future, Alishan Forest Railway still has a similar locomotive suitable for technical exchange—namely, the Shay 18 steam locomotive. The Shay 18 steam locomotive is currently preserved in the Fenqihu loco shed and is in good condition. If a technical exchange can proceed smoothly in the future, we believe that the Shay 18 steam locomotive would be an excellent candidate.

Although transporting a steam locomotive to Slovakia in the short term poses challenges, Director-General Lin also expressed his enthusiasm for expanding the cooperation between Čierny Hron Railway and Alishan Forest Railway beyond technical exchange. He looks forward to exploring exchanges in other areas such as personnel, marketing, and cultural heritage preservation. We continue to hold deep gratitude and appreciation for Čierny Hron Railway, and we eagerly anticipate more opportunities for collaboration in the future. Thank you.

Best Regards,

Wenchi.

 

13. História a vznik lokomotív s vertikálnym pohonom

Těžba dřeva v severoamerických lesích, především při západním pobřeží USA a Kanady, nabývala v tamější divočině zcela jiných rozměrů než v Evropě. Nejen v množství těženého dřeva, ale také co do délky a objemu jednotlivých kácených stromů a především vzdáleností, na jaké je bylo třeba dopravit ke zpracování. Proto tam už v 60. letech 19. století začaly vznikat lesní železnice. Jejich pohon byl animální nebo gravitační a doprava končila u první řeky s dostatečným průtokem vody pro splavení dřeva. Koleje byly vesměs dřevěné, stejně jako konstrukce vozů, mostů a nouzových staveb. V Kalifornii byla v roce 1871 uvedena do provozu první lesní železnice s pohonem parní lokomotivou. Do roku 1880 už se takových drah využívalo kolem 25, všechny pochopitelně s rozchodem kolejí 1435 mm. Majitelé nakupovali vyřazené lokomotivy veřejných železnic, především pro jejich nízkou cenu. Oblíbené byly stroje se dvěma hnacími nápravami a dvounápravovým podvozkem vpředu (2B), samozřejmě s vlečným tendrem na zásobu dřeva a vody. Takové lokomotivy celkem dobře projížděly oblouky s menšími poloměry, ale na dřevěných kolejnicích, nevalně položených, často vykolejovaly.

Nekvalitné koľaje spolu s pevným rámom “európskych” lokomotív boli príčinou častých nehôd

V 70. letech se stal majitelem pily a dřevařského podniku v Haringu ve státě Michigan jistý Ephraim Shay. Narodil se roku 1839 a krátkou dobu působil v Ohiu jako praktický lékař. Poté co se oženil, změnil nejen adresu, ale i zaměstnání. Na své lesní železnici si všiml skutečnosti, že lokomotivy ničí kolejnice mnohem víc než vozy na otočných podvozcích, přestože statické zatížení na jednu nápravu bylo u naložených vozů často větší než u lokomotiv. Přičítal to dynamickému působení mechanismu klasického dvouválcového parního stroje, který s lokomotivou „vrtí“. Hledal způsob pohonu, který by se dal použít pro základní rám podvozkového nákladního vozu. Ve vlastní dílně své dřevařské firmy nechal postavit velmi kuriózní hnací vozidlo, které sice nebylo zdaleka dokonalé, ale jezdilo a tahalo naložené vozy. Pro jistotu si ho nechal patentovat, a protože lokomotiva po menších úpravách začala dobře sloužit, hledal pro svůj patent využití. Obnovil zřejmě své dřívější styky v Ohiu a prodal patent za deset tisíc dolarů strojírně v městě Lima. Ta dosud vyráběla hospodářské stroje, ale v roce 1879 postavila první lokomotivu podle Shayova patentu a slavila s ní úspěch. V roce 1894 se podnik přejmenoval na Lima Locomotive & Machine Works a stal se jedním z největších výrobců lokomotiv v USA. Stroje podle patentu doktora Shaye patřily dlouhá léta k jeho nejúspěšnějším výrobkům a celkem bolo vyrobeno až 2 671 ks lokomotiv typu SHAY.

Jednotlivé konštrukčné typy lokomotív SHAY:

Základní princip lokomotivy SHAY byl velmi jednoduchý: na podvozkový plochý vůz se posadil stojatý kotel a vedle něj na pravou stranu kompaktní stojatý dvojválcový parní stroj. Takové uspořádání bylo vcelku běžné jako pohon mnoha stabilních strojů pro různé účely, také pro jeřáby a lanové nakladače dřeva, které byly v lesích poměrně rozšířené. Klikový hřídel parního stroje byl uložen podélně na boku rámu a s pomocí tzv. kardanových hřídelů, tedy spojovacích hřídelů umožňujících změnu délky, a kloubových spojek na jejich obou koncích, se výkon přenášel na podvozky. Hlavní problém představoval přenos výkonu na nápravy lokomotivy. Na podélný hřídel podvozku, který navazoval na kloubový hřídel od parního stroje, bylo proto nasazeno pro každou nápravu kuželové ozubené kolo, které zabíralo s kuželovým kolem na nápravě. Ozubená kola nemohla však být umístěna v uzavřené skříni, takže pracovala prakticky nasucho, jen se stopami šmíru, kterým se přimazávala. Mezi zuby se také snadno dostávaly nečistoty, zvláště na místech manipulace se dřevem. To byla hlavní nevýhoda Shayových lokomotiv, ať už šlo o nutnost časté výměny opotřebených nebo zničených kol či o hlučnost strojů. Během prvních pěti let výroby byl původní stojatý kotel nahrazen obvyklým ležatým typem lokomotivního kotle. Kvůli jednostranně umístěnému parnímu stroji ale musel být kotel posazen doleva mimo podélnou osu lokomotivy, čímž „shayky“ jednou provždy získaly svou velmi zvláštní nevyváženou podobu. Výrobce začal nabízet také silnější a větší lokomotivy - parní stroj dostal třetí válec a další spojovací hřídel mohl pohánět i třetí podvozek na přívěsném tendru. V letech 1900 až 1910 se vyrobilo několik lokomotiv dokonce se čtyřmi hnacími podvozky.

Výhody lokomotiv tohoto provedení byly poměrně výrazné. Rychloběžný parní stroj dával velkou a poměrně rovnoměrnou tažnou sílu (zvláště v tříválcovém uspořádání), při posunu se dalo jemně najíždět, přitom rozjezd do rychlosti kolem 20 km/h byl rychlý. Častější výfuky působily dobrý tah v topeništi, všechny části pohonu byly dobře přístupné. To byla paradoxně zároveň i jejich zřejmá nevýhoda, protože byly stejně dobře přístupné i poškození. Oproti klasickým lokomotivám byly také složitější, pomalé a hlučné. Kadence výfúkú byla i při pomalé jízdě 20 km/h stejná jako u běžné trojválcové rychlíkové lokomotivy při 90 km/h (!)

 

Do Evropy, do tehdejšího Rakousko-Uherska dovezla v roce 1912 firma Krauss Mnichov/Linec jednu jedinou dvouválcovou lokomotivu se dvěma podvozky na rozchod 760 mm. Technicko-policejní zkoušku se zkušební jízdou absolvovala 13. 11. 1912 na trati SKGLB u Salzburgu. Továrna se ji pokoušela nabízet různým drahám v monarchii, ale neúspěšně. Až za první světové války ji prodala do kamenolomu v uherském městě Torda. Po válce jezdila lokomotiva v Bosně na lesní železnici Begov Han, ale všechny stopy po ní definitívně mizí ještě před druhou světovou válkou.

Zapožičaná lokomotíva SHAY bola rovnakého typu a z rovnakej výrobnej série ako je na Taiwane

Jiné typy lokomotiv s vertikálním pohonem

Někteří konstruktéři i majitelé továren zaznamenali úspěch Shayových lokomotiv a zároveň si uvědomili, v čem spočívá jejich hlavní nevýhoda – v kuželových ozubených kolech umístěných na jedné straně každého podvozku. Snažili se proto nabídnout náhradní řešení, které by potíže odstranilo. George Gibert navrhl jako první uložit podélné kloubové hřídele pod rámem v podélné ose lokomotivy, čímž se ozubené převody schovaly do středu podvozků. Použil nejprve stojatý kotel a dvouválcový a stojatý parní stroj umístil před něj. Své řešení předal firmě Climax Manufacturing Co., Corry v Pennsylvánii, po níž tento typ pak získal své obecné jméno. První lokomotivu vyrobili v roce 1888, ale už o tři roky později se provedení změnilo na variantu s ležatým lokomotivním kotlem. Kvůli němu bylo nutné použít klasický dvouválcový lokomotivní parní stroj. Na každé straně lokomotivy byl vedle kotle šikmo uložen jeden parní válec, který poháněl příčný jalový hřídel. Z něj se výkon přenášel pod lokomotivou přes kuželový převod na podélný kardanový hřídel v ose lokomotivy, na podvozcích pak byly opět kuželové převody na nápravy. Řešení Climax bylo výhodnější kvůli skrytému uložení převodů a symetrickému uspořádání, navíc při použití běžného typu lokomotivního parního stroje také levnější. Přibyl však jalový hřídel a další kuželový převod, který přenášel celý výkon stroje. Hlavní nevýhodou ale byl špatný přístup k převodovým zařízením na spodku lokomotivy, působící problémy zvláště v podmínkách lesních a zemědělských železnic. Do roku 1928 bylo vyrobeno asi 1000 strojů typu Climax, částečně také třípodvozkových.

 

Charles Heisler vyvinul svůj typ lokomotivy v roce 1891, ale vyrábět ji potom začala firma Stearns Manufacturing Co., Erie v Pennsylvanii až o tři roky později. Konstruktér se snažil dál zjednodušit provedení Climax. Především vynechal jalový hřídel s kuželovým převodem. Místo toho uspořádal oba válce lokomotivy do V tak, aby společný klikový hřídel mohl uložit spolu s kardany podélně uprostřed lokomotivy. Na každém podvozku byl ozubený převod jen na jednu nápravu, z níž se pak síla přenášela na druhou spojnicemi jako u klasické lokomotivy. Provedení bylo tedy o jalový hřídel a tři ozubené převody jednodušší než Climax, navíc převody byly ve skříni s olejovou náplní. Za to se platilo horší přístupností ke klikovému hřídeli a pohonu šoupátek. Do roku 1945 továrna vyrobila asi 850 kusů (jiný pramen uvádí jen 600), částečně i třípodvozkových či s přehřívačem.

Zdeňek Bauer, Praha 11.9.2017

 

14. Oprava a prevádzkové využitie lokomotívy Shay na Slovensku

Čiernohronská železnica v Čiernom Balogu si v priebehu už vyšie 40 rokov svojej existencie vybudovala postupne veľmi komplexné zázemie pre opravy a pravidelnú prevádzku úzkorozchodných parných lokomotív. Okrem prevádzkového strediska v Čiernom Balogu vlastní i plne vybavené dielne v Hronci pre vykonávaní i tých najzložitejších opráv jednotlivých častí parných lokomotív. Súčastí týchto dielní je i unikátne špeciálne stojné vybavenie i náradie (nápravový lis, kolový sústruh, kováčska vyhňa, kotláreň a pod.) a predovšetkým odborne znalý a nadšený personál pre výkon vysoko náročných atypických opráv. Generálnou opravou, prípadne doslova znovuzrodením z už úplných šrotov, prešlo v uplynulom období sedem parných lokomotív pre ČHŽ a ďalšie štyri pre externých zákazníkov. Kvalita vykonávaných prác i pravidelné prevádzkovanie v súčasnosti až piatich parných lokomotív na Čiernohronskej železnice dopĺňa školiace stredisko pre výchovu a vzdelávanie obsluhy parných lokomotív. Inštruktori – odborníci z celej Európy si tu celoročne navzájom vymieňajú skúsenosti a poznatky z novodobej prevádzky parných lokomotív na muzeálnych dráhach a odovzdávajú ich v pravidelných kurzoch mladšej generácii. Veľká časť špecializovaných remeselných zručností tak zostáva zachovaná pre budúcnosť!

Začiatkom roka 2025 sa nám v spolupráci a Ministerstvom kultúry SR podarilo zapísať do reprezentatívneho zoznamu nehmotného kultúrneho dedičstva položku: Železničné parné dedičstvo, čo predstavuje základný stupeň tvorby Reprezentatívneho zoznamu nehmotného kultúrneho dedičstva ľudstva UNESCO.

Fotografie z vykonávaní generálnych opráv parných lokomotív v dielniach ČHŽ v Hronci

 

V prípade, že sa podarí pre ČHŽ získať unikátnu lokomotívu Shay, bude tu tak možné lokomotívu nie len opraviť a prevádzkovať, ale rozšíriť i odborné znalosti personálu o úplne odlišný typ pohonu parnej lokomotívy.

Ing. Aleš Bílek – riaditeľ ČHŽ

www.chz.sk, 0905 486 377

---

Zdroje:

Lokomotivy s ozubenými převody typu SHAY - Zdeněk Bauer 11.9.2017

https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5582-V-risi-prevodov/

http://www.shaylocomotives.com/

http://www.climaxlocomotives.com/

http://www.gearedsteam.com/index.html